近年來，中國新能源汽車在國家政策的扶持下一路高歌猛進(jìn)，在剛剛過去的2017也毫不意外的交出了一份令人滿意的成績單。數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車的產(chǎn)銷輛分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別達(dá)到了53.87%和53.3%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)計(jì)，2018新能源汽車銷量將會達(dá)百萬，2018將是新能源汽車“破百”之年。

盡管新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，但充電難一直是業(yè)內(nèi)亟待解決的難題。目前，政府、運(yùn)營商、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等多方力量正在積極地解決充電難題，而電源和磁件也在其中扮演重要角色。

2018新能源汽車將達(dá)百萬級 多方力量共同解決充電難題

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在國家政策和技術(shù)等多方的推動下，我國新能源汽車發(fā)展穩(wěn)健，截至到2017年11月份，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已高達(dá)60.9萬輛，同比增長51.4%。在行業(yè)景氣度與確定性相對較強(qiáng)的背景下，結(jié)合積極政策因素，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測我國新能源汽車將在2018年破百萬。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，目前全國已登記的新能源汽車保有量達(dá)144萬輛，且全國已有107個(gè)城市啟用新能源汽車專用號牌，共覆蓋了31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，2018也將在全國范圍內(nèi)全面啟用新能源汽車專用號牌。

而我國新能源汽車一直領(lǐng)跑全球，全球市場占比也已過半。從2017年11月中國新能源車占世界份額60%的表現(xiàn)來看，中國新能源汽車表現(xiàn)突出，且北汽集團(tuán)在世界新能源企業(yè)中排名第一，比亞迪第二，吉利第三，這些均體現(xiàn)出中國新能源汽車在世界的超強(qiáng)地位。

北汽新能源1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年其銷量高達(dá)103,199輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續(xù)五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，還有望進(jìn)入了2017全球前兩強(qiáng)。

比亞迪的第30萬輛新能源汽車也在1月9日正式下線，這使比亞迪獲得了汽車行業(yè)的一致認(rèn)可，也是比亞迪在新能源領(lǐng)域的又一個(gè)里程碑。

在發(fā)展形勢一片大好的同時(shí)，我國也在計(jì)劃將新能源汽車推上更高的一層樓。根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。

充電樁數(shù)量猛增 但問題多多

新能源汽車主要是用電，因此充電樁是新能源汽車的標(biāo)配。隨著新能源汽車的不斷增多，充電樁也在不斷增多。1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施(聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào))保有量已達(dá)213903個(gè)，擁有公共類充電樁數(shù)量最多的城市為北京。另外，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。貼片電感在充電樁上的運(yùn)用是非常的普遍的，。

據(jù)了解，各省、區(qū)、市的公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量前十的分別為：北京30363個(gè)、廣東29262個(gè)、上海26314個(gè)、江蘇22075個(gè)、山東17557個(gè)、安徽9909個(gè)、河北9875個(gè)、浙江9866個(gè)、天津9788個(gè)、湖北6214個(gè)。

盡管目前各地都在加建充電樁，還是面臨著很多問題。

第一大問題則是兼容問題。目前充電樁大致分為兩類，一類是政府運(yùn)營的公共充電樁，另一類則是企業(yè)運(yùn)營的專用充電樁，但這兩者大多采用不同的充電卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時(shí)也會遇到諸多困擾。

據(jù)了解，很多電動汽車充電樁的閑置并不是因?yàn)橹車鸁o人使用電動汽車，而是電動汽車與周邊的電動汽車充電樁都不適配，有的電動汽車充電槍頭盒電動汽車充電樁的完全不一樣，也不能更換，使得電動汽車車主很憂愁。

第二大問題就是用電成本高，價(jià)格貴。據(jù)了解，市場上的充電樁一般按照峰平谷不同時(shí)間不同電價(jià)來收費(fèi)，再加上服務(wù)費(fèi)等其他費(fèi)用，導(dǎo)致新能源汽車出行費(fèi)用與燃油車相差無幾。盡管部分大城市允許自建充電樁，但這也只是部分大城市。且在自建充電樁的過程中，與物業(yè)等協(xié)商也是一大問題。

第三大問題則是充電樁缺乏管理，市場出現(xiàn)被占用的現(xiàn)象。因現(xiàn)在停車位緊張，在許多停車場的公共充電樁市場被燃油車霸占，這導(dǎo)致很多新能源汽車車主無法充電。不少充電樁也因此“閑置”。